English

Contact us

نظر دهید

تماس با ما

فارسی

Welcome to CPH Theory Siteبه سایت نظریه سی پی اچ خوش آمدید

 

 

نظریه سی پی اچ بر اساس تعمیم سرعت نور از انرژی به ماده بنا شده است.

اخبار

آرشیو مقالات

 

سی پی اچ در ژورنالها

   

 

 داستان پرواز

 

 

 


اتفاقات مهم در تاريخ پرواز

 

1500 - طراحي يك وسيله پرنده توسط لئوناردو داوينچي 

1783 - اولين پرواز انسان توسط يك وسيله ي سبكتر از هوا  بالن هواي گرم برادران فرانسوي mongolfier 

1903 - 7 دسامبر - پرواز برادران رايت با اولين هواپيماي موتور دار جهان

1939 - پرواز اولين هواپيما با موتور جت  heinkel he-178 

1947 - chuck yeager  سرعت صوت را بوسيله ي اولين هواپيماي مافوق صوت جهان شكست.

1961 - يوري گاگارين,اولين انسان در فضا

1969 - نيل آرمسترانگ,اولين انسان بروي ماه 

1970 - ورود بوئينگ 747 به اسمان ﴿اولين جامبو جت جهان 

1976 - ورود كنكورد ﴿ اولين هواپيماي مسافربري مافوق صوت جهان 

1981 - قرار دادن اولين شاتل فضايي جهان توسط امريكا در فضا
 

در هفدهم دسامبر ۱۹۰۳، دو برادر از ايالت اهايو (آمريكا) ماشين ابداعي خود را به پرواز درآوردند برادران رايت پس از تدارك و پيش بيني تمامي تمهيدات لازم براي انجام پروازي سهل و ايمن، روز ۱۴ دسامبر ۱۹۰۳ را براي اولين پرواز آزمايشي هواپيماي ابداعي خود انتخاب كردند كه متأسفانه اولين اقدام آنها هرگز موفقيت آميز نبود. اما سرانجام آنها موفق شدند كه در روز ۱۷ دسامبر، يعني تنها سه روز بعد، هواپيماي يك موتوره خود را براي چهار مرتبه در آسمان به پرواز درآورند و نام خود را براي هميشه درصدر فهرست پرندگان انسان نما به ثبت رسانند. آنها در سال ۱۹۰۱ با اضافه كردن يك سكان افقي، يا به عبارت بهتر بالابر، در جلوي هواپيما موفق شدند تعادل طولي (يا جلو به عقب) هواپيما را حفظ كنند. يك سال بعد، آنها يك سكان عمودي نيز براي تعبيه در پشت هواپيما ابداع كردند تا به كمك آن بتوانند هواپيما را به سمت جناحين متمايل سازند و به عبارتي آن را در ارتفاع لازم به پرواز درآورند. بدين ترتيب، آنها موفق شدند تعادل هواپيما را در هر سه بعد اصلي (شامل طول، عرض و ارتفاع) حفظ كنند و اسباب كنترلي لازم را در طرح اصلي هواپيما بگنجانند. براي تأمين نيروي پيشران هواپيما نيز آنها از يك موتور گازوئيلي ۴ سيلندر معمولي با قدرت ۱۲ اسب بخار استفاده كردند كه البته براي كاهش وزن آن از عنصر آلومينيوم در ساخت كارتل آن سود بردند. برادران رايت براي انجام پروازهاي آزمايشي شان ناحيه  Outer Banks در ايالت كاروليناي شمالي، كمي آن سوتر از خطوط آهن حمل و نقل زميني و همچنين كمي دورتر از كشتي هاي پهلو گرفته در ساحل را كه نقطه بادخيز بسيار مناسبي بود، انتخاب كردند. اين دو برادر به اين دليل ناحيه اي در نزديكي ساحل را براي مقصود خود برگزيدند كه اولاً پوشش گياهي مزاحمي در آنجا وجود نداشت و ثانياً از چشمان جست وجوگر (و بعضاً فضول) مردم عادي و همچنين رقيبان كاملاً به دور بود. آنها در نزديكي دهكده ماهيگيري كيتي هاوك، كمپي را در Kill Devil Hills  برپا كردند.

در يك صبح پنجشنبه رويايي كه باد مناسبي نيز در فضاي اطراف ساحل پيچيده بود ابتدا ارويل و سپس ويلبر و بعد بار ديگر ارويل و سپس ويلبر مجموعاً چهار پرواز انجام دادند. هواپيماي دوباله آنها از روي يك ريل پرتاب چوبي به مسافت حدود ۶۰ فوت (بيش از ۱۸ متر) و در جهت مخالف بادي به سرعت بيش از ۲۰ مايل در ساعت (بيش از ۳۲ كيلومتر در ساعت) به هوا بر مي خاست. در اولين آزمايش، ويلبر مسافتي در حدود ۱۲۰ فوت را در مدت زماني در حدود ۱۲ ثانيه طي كرد. در آخرين و طولاني ترين پرواز نيز كه به وسيله ويلبر انجام شد مسافتي در حدود ۸۵۲ فوت در ۵۹ ثانيه طي شد. حوالي ظهر آن روز، يكي از معدود شاهدان اين پروازها كه جواني به نام جاني مور بود پس از ديدن موفقيت برادران رايت، در حالي كه از خوشحالي در پوست خود نمي گنجيد، شروع به دويدن در كنار ساحل كرد و فرياد زد: آنها بالاخره موفق شدند، آنها بالاخره موفق شدند، چقدر خوب شد كه آنها بالاخره پرواز كردند. ويلبر رايت كه عمر كوتاه تري داشت در ۳۰ مه ۱۹۱۲ در اثر ابتلا به بيماري تيفوئيد در سن چهل و پنج سالگي درگذشت و برادرش ارويل در ۳۰ ژانويه ۱۹۴۸ در سن هفتاد و شش سالگي بدرود حيات گفت. 
 

سريعترين هواپيماي جنگی دنيا SR-71

سرعت: حدود 3600 كيلو متر بر ساعت

سقف پرواز: 28 كيلو متر

هواپيماي جاسوسي الكترونيكي و اپتيكي اس آر ۷۱ براي تامين نيازهاي نيروي هوايي امريكا به منظور كسب اطلاعات حياتي و استراتژيك دشمن به كار گرفته ميشد و امروزه به دليل هزينه سنگين (بسيار سنگين ) عملياتي نگه داشتن اين هواپيماي سريع و بلند پرواز از خدمت كنار گذاشته شده است . از اين هواپيما فقط ۱۰ فروند ساخته شده و ۲فروند هم اكنون براي پروازهاي آزمايشي ناسا به كار گرفته ميشود .اين پرنده به قدري در ارتفاع ۲۵ كيلومتري زمين سرعت مي گرفت كه كنترل آن به تنهايي از عهده خلبانان آن خارج بود و با كمترين اشاره به هوك (دسته فرامين و پرواز) سريع تغيير سمت و جهت مي داد و اين يعني خارج شدن از كنترل و سقوط . كنترل فرامين آن نسبت به افزايش سرعت توسط كامپيوتر !! هواپيما سخت ميشد. خلبانان اين هواپيما در يك كابين مخصوص تحت فشار قرار مي گرفتند و لباسهايي شبيه به لباس فضا نوردان مي پوشيدن . فشار كاري در اين هواپيما بسيار زياد است .خلبانان به طور متوسط بعد از انجام هر پرواز ۵ ساعته ۴ كيلوگرم وزن كم مي كردند و فشارهاي عصبي فراواني به آنان وارد ميشد . 

در اينجا شما ميتوانيد مدت زمان پرواز اين هواپيما را بين دو نقطه بروی زمين ببينيد اطلاعات بيشتر در مورد اين هواپيما


كنكورد(سريعترين هواپيماي مسافربري

با سرعتي معادل 2700 كيلومتر برساعت

يك سايت بسيار زيبا در مورد هواپيماهاي جنگي 
در اينجا ميتونيد شكل و ابعاد انواع هواپيما ها را ببينيد 
يك سايت جالب در باره هوافضا

 

تقسيم بندی انواع وسائل پرنده

در اولين قدم کلیه وسائل پرنده ساخته دست بشر را به دو دسته کلی تقسيمبندی می نمايند:

1. هواپيماها

( Aircraft )

: وسائل پرنده جوی (اتمسفر
2. فضاپيماها

(Spacecraft)

 وسائل پرنده غير جوی
براي تقسيم بندي هواپيما

(Aircraft)،

 جنبه هاي مختلف هواپيما را مي توان در نظر گرفت. 

از نظر سرعت، هواپيماها را مي توان به چهار نوع زير تقسيم بندي كرد:

1. هواپيماهاي مادون صوت ( Subsonic Aircraft )
2. هواپيماهاي نزديك سرعت صوت ( Transonic Aircraft )
3. هواپيماهاي مافوق صوت ( Supersonic Aircraft )
4. هواپيماهاي ماوراء صوت ( Hypersonic Aircraft )

تفاوت اين هواپيماها در اختلاف سرعتشان با سرعت صوت است كه به ترتيب محدوده سرعتشان عبارتست از:



 
 

M  عدد ماخ هواپيماست که مي تواند با آن سرعت پرواز كند. بسته به نوع هواپيما از نظر سرعت، قوانين حاكم برآن متفامت خواهد بود.

(نکته: عدد ماخ يک هواپيما عبارت است از نسبت سرعت هواپيما به سرعت صوت در ارتفاعی که هواپيما در آن ارتفاع پرواز می کند. سرعت صوت در هر ارتفاع را می توان از جداول استاندارد اتمسفر بدست آورده و يا از طريق روابط رياضی موجود آن را محاسبه نمود.) 

از نظر نوع بال، بطور كلي دو نوع هواپيما (Aircraft) وجود دارد:

1. هواپيماهاي با بال ثابت ( Fixed wing Aircraft ) 
2. هواپيماهاي با بال چرخنده ( Rotary wing Aircraft )

در زبان فارسي به نوع اول هواپيما و به نوع دوم هليكوپتر يا چرخبال گفته مي شود. هواپيما ها عموماً داراي بال ثابت هستند و در طول پرواز بال نمي چرخد. ولي هليكوپتر، هواپيمائي است كه بالش در حال پرواز به دور يك محور مي چرخد.

از نظر دارا بودن سرنشين، هواپيماها 
(Aircraft)  به دو گونه كلي تقسيم مي گردند:

1. هواپيماهاي با سرنشين ( Manned Aircraft ) 
2. هواپيماهاي بدون سرنشين ( Unmanned Aircraft )

هواپيماهاي بدون سرنشين شامل موشك هدايت شونده ( Missile )،  موشك هدايت نشونده ( Rocket )،  هواپيماهاي كنترل از راه دور ( RPV يا Remote Piloted Vehicle ) و غيره مي باشند.

از نظر جرم حجمي هواپيماهها به دو دسته كلي تقسيم مي شوند:

1. هواپيماهاي سنگين تر از هوا ( Heavier than Air Aircraft ) 
2. هواپيماهاي سبك تر از هوا ( Lighter than Air Aircraft )

نوع دوم شامل بالن ( Balloon )، كشتي هوائي ( Airship ) و مانند اينهاست.

از نظر قدرت مانوري، هواپيماها به چهار نوع مختلف تقسيم مي كردند:

1. هواپيماهاي غير مانوري ( Normal (Non-Aerobatic) Aircraft ) 
2. هواپيماهاي نيمه مانوري ( Utility (Semi-Aerobatic) Aircraft )
3. هواپيماهاي مانوري ( Aerobatic Aircraft ) 
4. هواپيماهاي بسيار مانوري ( High Maneuverability Aircraft )

از جنبه هاي ديگر از قبيل وزن، نوع برخاستن، قدرت مخفي شدن از ديد رادار ( Stealth )، موتور و .... نيز هواپيماها به انواع مختلف تقسيم بندي مي شوند. از ديدگاه كلي، هواپيماها به دو دسته اصلي تقسيم مي شوند:

1. هواپيماهاي نظامي ( Military Aircraft ) 
2. هواپيماهاي سيويل ( Civil Aircraft )

- هواپیمای نظامی 

1-بمب افکن 2-رهگیر 3-جنگنده 4-شکاری 5-حمل و نقل نظامی 6-شناسایی و جاسوسی 7-مخفی از دید رادار(استیلت) 8-سوخت رسان 9-پشتیبانی نزدیک 10-گشت 11-آمزشی نظامی 12-ضد زیر دریایی 13-هشدار سریع 14-فرماندهی هوایی 15-رله مخابرات 16-هواپیمای سیبل(هدف) 17-هواپیمای ضد شورش 18-دیده بانی 19-مراقبت دریایی 20-برتری هوایی 21-آزمایشی 22-ضد کشتی 23-ضد تانک 24-دفاع هوایی 

- از نظر طول باند برخاستن: 

1-هواپیمای با باند صفر یا هواپیماهای عمودپرواز
2-هواپیمای با باند کوتاه-کمتر از 150متر
3-هواپیمای با باند معمولی

- از نظر محل فرود: 

1-هواپیمای معمولی یا خشکی نشین
2-هواپیمای آب نشین-توانایی فرود روی آب را دارند
3-هواپیمای دوزیست
4-هواپیمای ناونشین


از نظر نوع موتور:

1-هواپیمای دارای موتور پیستونی یا ملخی یا توربو ملخی

2-هواپیمای دارای موتور توربوجت یا توربوفن


هواپيماها از نظر نوع موتور ( Power Plant )

موتور پيستون پراپ
پراپ مخفف کلمه پروپلر

(Propeller)

 و به معنی پروانه (ملخ) هواپيما میباشد. دراين گونه موتورها نيروی جلوبرنده

(Propulsion)

 توسط پروانه توليد میشود که پروانه نيز بوسيله موتور پيستونی میچرخد. محدوديت استفاده از اين موتورها وزن آنهاست زيرا درصورتی که نيروی زيادی از اين موتور ها بخواهيم بايد موتور هائی با وزن بسيار زياد طراحی گردند. 

موتور توربو پراپ (پراپ جت يا توربو ملخی
در اين موتورها نيز نيروی اصلی توسط پروانه توليد میشود ولی چرخش پروانه توسط موتور جت صورت میگيرد. هواپیمای ايران 140 ( An-140) نيز از اين گونه موتورها بهره میگیرد. 



 

موتور توربو جت
به زبان ساده اين موتورها هوا را از ورودی

 

 

 (Intake)  به داخل کشيده وپس آنکه انرژی زيادی به هوا داده شد آن را با سرعت زياده از انتهای موتور خارج میکند و تغيير سرعت قابل توجه در ورودی و خروجی موجب حرکت هواپيما می گردد. 

 





موتور توربو فن
 

 

ساختمان اينگونه موتورها همان ساختمان موتورهای توربوجت است با اين تفاوت که اين موتور ها دارای قطر بزرگتری هستند و همه هوای ورودی از داخل موتور عبور نمیکند بلکه مقداری هوا از اطراف بدنه موتور و در داخل يک پوسته حرکت میکند. 





موتور توربوشفت
اين موتورها در هلیکوپتر ها کاربرد دارند و شباهت زيادی به موتورهای توربوپراپ دارند.

موتورهای رم جت
اين موتور ها در سرعت های بسيار زياد کاربرد دارند و دارای هيچ عضو چرخنده ای نمیباشند (برخلاف کليه موتورهای ديگر). 

 

برای اطلاعات بيشتر در مورد موتور هواپيما به اين سايت مراجعه کنيد

 

آشنائي با اجزاي يك هواپيما:

 

 

 

تصوير فوق اجزاي يك هواپيما را به همراه شرح وظايف آنها به نمايش ميگذارد. هواپيماها وسايل حمل و نقلي هستند كه براي جابجا كردن انسانها و بارها از يك مكان به مكان ديگر طراحي گرديده اند. هواپيماها با توجه به ماموريتشان داراي اندازه ها و شمايل متنوعي ميباشند. هواپيماي نشان داده شده در اين تصوير يك هواپيما با قدرت محركه توربيني است كه به عنوان نمونه در اينجا آورده شده است.

هر هواپيما به تنهائي وزن خودش، وزن مسافران ، وزن سوخت و بار را از زمين بلند مينمايد. بال هواپيما داراي بيشترين نقش در توليد نيروي برآ يا ليفت (نيروي غلبه كننده بر وزن هواپيما) ميباشد كه هواپيما را در هوا نگه ميدارد. براي توليد نيروي ليفت بايد هواپيما را در هوا به سمت جلو هل داد. موتورهاي جت كه در زير بال هواپيما مشخص گرديده اند نيروي تراست لازم براي هل دادن هواپيما در هوا به سمت جلو را تامين مينمايند. هوا در مقابل حركت هواپيما به وسيله نيروي آيروديناميكي پسا يا درگ، مقاومت مينمايد. بعضي از هواپيماها به عنوان سيستم پيشرانش و در عوض جت ها از ملخها استفاده مينمايند.

براي كنترل  هواپيما و انجام مانورها دو بال كوچكتر در قسمت دم هواپيما نصب گرديده. دم در اغلب موارد داراي يك عضو ثابت افقي (پايدار كننده يا استبيلايزر افقي) و يك عضو ثابت عمودي (پايدار كننده يا استبيلايزر عمودي) است. وظيفه پايدار كننده ها يا استبيلايزر ها پايدار نمودن هواپيما در طول پرواز مستقيم الخط ميباشد. وظيفه استبيلايزر عمودي حفظ پايداري هواپيما در مقابل گردش نوك هواپيما از يك سمت به سمت ديگر ميباشد در حاليكه وظيفه استبيلايزر افقي جلوگيري از بالا و پائين شدن دماغه هواپيماست. (در اولين هواپيماي برادران رايت، استبيلايزر افقي در مقابل بال قرار داشت . مانند آنچيزي كه امروزه از آن به عنوان پيشبال يا كانارد ياد ميشود).

در عقب بالها و استبيلايزر ها اعضاي كوچك متحركي به كمك لولا  به قسمت ثابت متصل گرديده اند. در تصوير اين قسمتهاي متحرك به رنگ قهوه اي نمايان گرديده اند. تغيير موقعيت عقب يك بال مقدار نيروئي را كه آن بال توليد مينمايد تغيير ميدهد. قابليت تغيير مقدار نيرو به معناي قابليت كنترل و مانورپذيري هواپيما ميباشد. قسمت لولا شده به عقب استبيلايزر عمودي رادر (Rudder)  ناميده شده و براي منحرف نمودن دم به سمت چپ يا راست (هنگاميكه از روبروي بدنه به هواپيما نگاه مينماييم) استفاده ميشود. قسمت لولا شده به عقب استبيلايزر افقي الويتور (Elevator) ناميده شده و براي انحراف دم به سمت بالا و يا پائيين استفاده ميشود.قسمت لولا شده در عقب و نزديك به نوك بال هواپيما ايلرون (Aileron) ناميده شده و وظيفه آن چرخش بال هواپيما از يك سمت به سمت ديگر ميباشد. اكثر هواپيما ميتوانند چرخش از يك سمت به سمت ديگر را به كمك اسپويلرها (Spoiler)  انجام دهند. اسپويلر ها صفحات كوچكي هستند كه با برهم زدن جريان هواي روي بال مقدار نيروي توليد شده توسط بال را بوسيله كاهش نيروي برآ (ليفت) تغير ميدهند.
 

بالها داراي عضو لولائي ديگري در قسمت عقب بال و نزديك به بدنه ميباشند كه فلپ (برآ افزا) ناميده ميشوند. فلپ ها در هنگام برخاست و نشست هواپيما و براي افزايش مقدار نيروي ليفت بال استفاده شده و به سمت پائين باز ميشوند. در بعضي از هواپيماها قسمت جلوئي بال نيز متحرك است كه اسلت (Slat)  ناميده ميشود و براي افزايش مضاعف نيروي توليد شده توسط بال در هنگام نشست و برخاست بكار ميروند. 

فيوزلاج (Fuselage)  يا بدنه هواپيما  همه قسمتهاي هواپيما را به همديگر متصل مينمايد. خلبانان در كاكپيت (Cockpit) هواپيما كه در قسمت جلوي بدنه قرار دارد مستقر گرديده و مسافران و بار هواپيما در قسمت عقب بدنه حمل ميگردد. بعضي از هواپيماها سوخت خود را در بدنه و بقيه در بالها ذخيره مينمايند. پيكربندي نشان داده شده در تصوير فوق فقط به عنوان مثال بوده و هر هواپيما ممكن است پيكربندي متفاوتي داشته باشد. به طور مثال موتور هواپيماهاي جنگنده در عوض اينكه در يك محفظه آيروديناميكي شكل و در زير بال آويزان باشد، در بدنه هواپيما تعبيه ميگردد و يا در  بسياري از جنگنده ها استبيلايزر افقي و الويتور در يك سطح پايدار كننده  ادغام گرديده اند. پيكربنديهاي متفاوتي براي هواپيما قابل تصور است با در نظر گرفتن اين نكته كه اين پيكربنديها ميبايست تامين كننده چهار نيروي اصلي وارد بر هواپيما باشند.

 

 


 

 

 

 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 

26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

آخرین مقالات


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LEIBNITZ'S MONADS & JAVADI'S CPH

General Science Journal

World Science Database

Hadronic Journal

National Research Council Canada

Journal of Nuclear and Particle Physics

Scientific Journal of Pure and Applied Science

Sub quantum space and interactions from photon to fermions and bosons

مرز بین ایمان و تجربه  

نامه سرگشاده به حضرت آیت الله هاشمی رفسنجانی

آرشیو موضوعی

اختر فیزیک

اجتماعی

الکترومغناطیس

بوزونها

ترمودینامیک

ذرات زیر اتمی

زندگی نامه ها

کامپیوتر و اینترنت

فیزیک عمومی

فیزیک کلاسیک

فلسفه فیزیک

مکانیک کوانتوم

فناوری نانو

نسبیت

ریسمانها

سی پی اچ

 فیزیک از آغاز تا امروز

زندگی نامه

از آغاز کودکی به پدیده های فیزیکی و قوانین حاکم بر جهان هستی کنجکاو بودم. از همان زمان دو کمیت زمان و انرژی بیش از همه برایم مبهم بود. می خواستم بدانم ماهیت زمان چیست و ماهیت انرژی چیست؟


 

 

free hit counters

Copyright 2013 CPH Theory

Last modified 12/22/2013